Archiv der News rund um die BNB 2010

(aktualisiert am 28.10.2010)

Update: Die Newsseite wurde allmählich lang und länger... Nun wird wegen längeren Ladezeiten dieser Seite jeweils ca ein Monat angezeigt. Die vergangenen News werden ins Newsarchiv transferiert.

Update: Der BNB-Werkstattwagen in Luzern wurde am 27.10.2010 nach Alpnach Dorf überführt. Den Bericht dazu ist als Arbeitstag vom 27.10.2010 in der Rubrik Tätigkeit aufgeführt. (aktualisiert 27.10.2010)

Update: Der Artikel aus der Neuen Obwaldner Zeitung vom 18.10.2010 ist nun auch bei uns abrufbar. (aktualisiert 25.10.2010)

Update: 5 neue Bilder der Deh 4/6 901 im Fotoarchiv. Damit bei diesem Loktyp die Übersichtlichkeit erhöht wird, besteht neu ein Register mit dem jede einzelne Loknummer der Deh-Flotte angewählt werden kann. Derzeit ist die Loknummer Deh 4/6 901 aktualisiert. Es werden danach fortlaufend alle Loknummern in der gleichen Weise eingereiht (aktualisiert: 24.10.2010)

Update: 17 neue Bilder der Dampflok G 3/4 im Fotoarchiv. Einige Fotos zeigen auch den Bahnhof Alpnachstad anno 1979 (aktualisiert: 23.10.2010)

Beitrag in der Obwaldner Zeitung und im Zisch am 18.10.2010 über unseren Verein und die Probleme, wenn kein Weichenanschluss an die Zentralbahn besteht.

Neue Seite für die Brünig-Dampflok G 3/4 im Fotoarchiv (aktualisiert: 17.10.2010)

Neues Bild der Dampfloks HG 3/4 203 und 204 beim Verlad im Bahnhof Luzern anno 1947 im Fotoarchiv und Ergänzung eines Bildes in der Rubrik Inbetriebnahme der HGe 4/4 I das die Stufenmotorverkableung zeigt, die teilweise abgeschlagen worden ist. (aktualisiert: 09.10.2010)

Die Wieder-Inbetriebnahme der HGe 4/4 I 1992 hat eine eigene Website bekommen. Es werden laufend die Fortschritte (oder auch Rückschläge) in den kommenden Monaten dokumentiert. (aktualisiert: 06.10.2010)

Am 13.09.2010 fand ein Arbeitstag in Alpnachstad statt. Ein ständiger Gast scheint momentan die Firma Fanger zu sein, mit der wir wiederum schwere Lasten in Alpnachstad bewegten. Weiterer Bericht in der Rubrik Tätigkeit(aktualisiert: 14.09.2010)

12 neue Bilder im Fotoarchiv der Deh 4/6 (aktualisiert: 12.08.2010)

ZU VERKAUFEN:

Bobinenwagen X4 9962 (ehem. Untergestell des A153) aus dem Wagenbestand der BNB. Verkauf ab Platz Alpnachstad, da Transport auf der Schiene leider nicht mehr möglich ist. Preis nach Vereinbarung. Interessenten melden sich beim Rollmaterialchef Christian Stöcklin via E-Mail

Dieses Untergestell eignet besonders für einen möglichen Wiederaufbau eines nostalgischen Personenwagens.

Weitere Untergestelle aus dem Bestand der BNB sind demnächst ebenfalls zum Verkauf vorgesehen.

Neue Fotoarchivseiten für Dampflok HG3/3 und diverse Wagen der Brüniglinie (inkl. LSE) eingeführt. (aktualisiert: 03.08.2010)

Neue Fotoarchivseite der HGe 4/4 II eingeführt (4 Bilder) Diese Bilder zeigen die Ankunft der neuen Lok in Luzern auf einem Normalspurschemel und der Prototypennummerierung HGe 4/4 II 1952 (aktualisiert: 30.07.2010)

Unser leider viel zu früh verstorbenes Mitglied Josef Tanner hinterliess einen reichhaltigen Schatz an historischen Bildern der Eisenbahn. Neben anderen Spezialgebieten fotografierte er auch die Brüniglinie und deshalb haben wir uns entschlossen, unseren BNB-Mitgliedern (im Grossformat) und allen Interessierten der Webfamilie (im Kleinformat) einen Teil der ca. 100'000 Bilder zugänglich zu machen. In loser Folge werden deshalb die Archiv-Seiten mit historischen und zum Teil noch nie veröffentlichten Bildern ergänzt. Soeben sind einige Bilder der Deh 4/6 im Fotoarchiv und der HGe 4/4 I im Fotoarchiv hinzugefügt worden. (aktualisiert: 19.07.2010)

Sieben historische Bilder der Deh 4/6 im Fotoarchiv eingefügt. (aktualisiert: 01.07.2010)

Neue Rollmaterialseite für den WR825 eingeführt. Diese Seite wird nach und nach immer wieder mit Beiträgen aus den letzten 10 Jahren ergänzt (aktualisiert: 28.06.2010) 9 weitere Bilder der Aktion Krone bereitgestellt. (29.06.2010)

Auf der Seite "Verein" unter der Rubrik "Publikationen" Vereinszeitung Rückspiegel Nr. 10 eingefügt (Aktualisiert: 23.06.2010)

Der Tm 5 ex OKK wurde zuerst durch den Überfuhrzug mit der HGe4/4 I von Giswil nach Kägiswil geschleppt. Dort herrschen ideale Verhältnisse für Kranarbeiten zwecks Umlad von der Eisenbahn auf den Tieflader. Da unser Depot keinen Gleisanschluss mehr besitzt, mussten wir auf die bewährte Firma Fanger zurückgreifen, die uns den Umlad professionell und zuverlässig ausführte. (Weitere Infos auf der Seite Rollmaterial/Tm5... mit Bericht und 32 Bildern)

Rubrik HGe 4/4 I: Die Analyse (durchgeführt durch IW Bellinzona) des Trafoöls hat ergeben, dass einem Wiedereinschalten des Trafos der HGe 4/4 I 1992 nichts im Wege steht. Die Qualität ist den Umständen entsprechend gut. Damit ist ein wichtiger Schritt zur Wiederinbetriebnahme vollzogen! Dies erspart uns die Auswechslung des gesamten Trafoöls, was auch ein nicht zu unterschätzender Kostenpunkt darstellen dürfte. Nächster Schritt wird die Auswechslung des Öls und Reinigung des Stufenwählers sein. Zudem muss die Schmierfähigkeit des Kompressors hergestellt werden, damit bei einem Anlaufen kein Trockenlauf entsteht und dadurch Folge- oder Langzeitschäden entstehen könnten.
Div. Bilder auf den Seiten Rollmaterial und Fotoarchiv eingefügt (aktualisiert: 13.06.2010)
Auf der Seite "Verein" unter der Rubrik "Publikationen" Vereinszeitung Rückspiegel Nr.6 und 7/8 eingefügt (Aktualisiert: 09.06.2010)

20 neue Bilder in der Rubrik Rollmaterial eingefügt (Aktualisiert: 07.06.2010)

Die HGe 4/4 I (Muni) Nr. 1992 steht wieder unter (Steuer)-Strom!

Dank der unkomplizierten Hilfe und Unterstützung durch die Abbruchfirma Gotthard & Schnyder und SBB Cargo konnten die alten Bleiakkus, die seit 16 Jahren nicht mehr gewartet wurden, durch Gel-Batterien aus der Re425 509 der BLS (siehe Bild oben, Gross-Ansicht ist für Vereins-Mitglieder nach Anmeldung im geschützten Bereich möglich, Mitglieder, die noch kein Zugangspasswort besitzen, können ein E-Mail an den oder den schicken) ausgetauscht werden. Sehr wahrscheinlich wird dieses Foto das letzte dieser Lok sein, aber wenigstens ihre Batterien werden weiterhin auf der HGe 4/4 I ihren Dienst verrichten. Diese "neuen" Batterien wiesen bei der Überprüfung der Voltzahl immer noch 37 Volt auf, obwohl auch sie schon mehrere Monate nicht mehr geladen wurden. Für unseren Verein bedeutet dieser Tausch eine unschätzbare Hilfe, die die Wiederinbetriebnahme des Munis deutlich vereinfachen wird, denn diese praktisch wartungsfreien Batterien sind für die sporadischen "Einsätze" wie geschaffen. Nun können die steuerstromseitigen Leitungen auf ihre Funktionen als nächstes getestet werden. (Aktualisiert: 06.06.2010) Webmaster Präsident

13 neue Bilder des Tm5 ex OKK in der Rubrik Rollmaterial eingefügt (Aktualisiert: 06.06.2010)

Auf der Seite "Verein" unter der Rubrik "Publikationen" Vereinszeitung Rückspiegel Nummer 3, 4 und 5 eingefügt (Aktualisiert: 03.06.2010)
Auf der Seite "Verein" unter der Rubrik "Publikationen" Vereinszeitung Rückspiegel Nummer 2 eingefügt (Aktualisiert: 02.06.2010)
Auf der Seite "Verein" unter der Rubrik "Publikationen" Vereinszeitung Rückspiegel Nummer 1 eingefügt (Aktualisiert: 31.05.2010)

Neue eröffnet.
Das definitive Layout wird im Verlaufe der Einbindung der Fotos entstehen

Neue Video-Seite im Archiv eingeführt.
Hier sind die zwei Teile der Überführung nach Interlaken Ost als Youtube-Video verlinkt

Fotos: Rolf Huwyler & Christian Stöcklin

Rechtzeitig für die Präsentation in Interlaken wurde die HGe4/4 I aussen und innen "aufgearbeitet".

Durch die lange Standzeit im Gleis 819 in Luzern lagerte sich feiner Betonstaub auf die Aussenhülle ab, die bei einer Waschaktion gründlich entfernt wurde. Zusätzlich wurde die gereinigte Aussenfarbe versiegelt, was die Lok wieder im frischen Glanz erstrahlen lässt.

An diesem Wochende 15./16. wird unsere Lok am Event Interlaken macht Dampf als Ausstellungslok erstmals seit langem wieder der Öffentlichkeit präsentiert.

Überfuhr am 14. Mai 2010 von Luzern nach Interlaken Ost

Der Muni bewegte sich jahrelang nur ein paar Meter vor und zurück. Dadurch setzte sich an den Radlaufflächen Rost ab. Sämtliche Schmiernippel und andere Schmierbecher sind vor der Überfuhr gründlich gefüllt resp. gefettet worden, so dass keine Laufschäden entstehen.

Erster Kontakt seit Jahren zwischen HGe 4/4 I (Muni) und HGe 4/4 II um 19:32 Uhr am 14. Mai 2010 im Bahnhof Luzern

Rangiermanöver rückwärts an die bereitstehenden Bremswagen, die die Bremsleistung der ausgeschalteten HGe 4/4 I übernehmen. (Massnahme, um eine Überhitzung der Lokräder durch die Bremsklötze zu vermeiden, wenn nach der Brünig-Passhöhe talwärts gebremst wird)

Ganze Komposition als Zug 35086 abfahrbereit im Luzern Güterbahnhof

Seit der Einstellung des Güterverkehrs der Zentralbahn sind solche Konstellationen mit Güterwagen und Streckenloks sehr selten geworden.

Das Ueberführungsteam am Abend des 14. Mai 2010: (v.l.n.r.)

Philipp (Stv. Leiter Betriebsinstandhaltung ZB), Peter (pens. Werkstattmeister Meiringen und profunder Kenner des Munis), Andreas (Lokführer auf der HGe 4/4 II 968 des Überfuhrzuges und Mitglied BNB), Christian (Chef Technik/Rollmaterial BNB) und Andreas (aktives BNB-Mitglied)

Zug 35086 mit 18 Achsen und 189 Tonnen Zuggewicht absolvierte zahreiche Kreuzungs- und Überholungshalte, da die Höchstgeschwindigkeit dieser ersten Fahrt 40km/h beträgt. (normale Vmax der HGe 4/4 I: 50km/h)

Hier: Überholungshalt in Alpnach-Dorf

Zur Kontrolle und Überwachung fuhr das Team im Führerstand des geschleppten Munis mit.

Bei allen Unterwegshalten wurden die Achslager auf Überhitzung (Heissläufer) und Oel- oder Fettaustritt kontrolliert. Die Kontrollen ergaben keine übermässige Erwärmung der Lager oder überhöhter Oel- und Fettaustritt.

Geschafft! Der Muni fuhr am Morgen des 15. Mai um 00:32 Uhr in Interlaken Ost ein.

Unser definitiver Standplatz direkt neben dem Depot der BDB

Da der Besucherstrom zur Ausstellung direkt an unserem Standort vorbeiführte, konnten wir dementsprechend viele interessierte BesucherInnen begrüssen

Der Andrang führte zeitweise dazu, dass die Besucher im Maschinenraum "stecken" blieben, was auch zu interessanten Gesprächen über die Geschichte und die Technik des Munis führte.

Der Maschinenraum wurde mit Wissenswerten Details der Geschichte, historischen und aktuellen Fotos bebildert.

Die Alurahmen (ex Fensterrahmen) stammen ebenfalls aus historischen Beständen.

Auch sehr junge Leute nahmen sich Zeit, den Prospekt BNB mit den Prjoekten und Zielen zu studieren. Wer weiss, vielleicht wird dieser junge Mann ein Aktiv-Mitglied... => Platz in unserem Verein hat es noch viel und jede(r) ist herzlich willkommen an der Zukunft des historischen Bahnmaterials der einzigen Schmalspurstrecke der SBB (heute: ZB) mitzuwirken!

Tm 5 (ex. OKK)

Um den historischen Tm 100 (ex. LSE) zu entlasten, wurde der Tm 5 käuflich erworben.